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螺杆式空气压缩机的特点

螺杆式空气压缩机

螺杆式空气压缩机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及控制系统等组成。整机装在1个箱体内，自成一体，直接放在平整的水泥地面上即可，无需用地脚螺栓固定在基础上。螺杆机头是1种双轴容积式回转型压缩机头。1对高精密度主(阳)、副(阴)转子水平且平行地装于机壳内部，主(阳)转子有5个齿，而副（阴）转子有6个齿。主转子直径大，副转子直径小。齿形成螺旋状，两者相互啮合。主副转子两端分别由轴承支承定位。工作时电动机通过连轴器(或皮带)直接带主转子，由于2转子相互啮合，主转子直接带动副转子一同旋转。冷却液由压缩机机壳下部的喷嘴直接喷入转子啮合部分，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间的间隙。喷入的冷却液亦可减少高速压缩所产生的噪音。

加强冬季防护性保养

　　冬季对空压机运行影响大的莫过于温度下降，空压机润滑油的粘性上升，造成空压机停机一段时间后难以启动。

　　解决的办法是，通过一些保暖措施来提高空压机房内的温度，同时控制循环水的流量为原来的1／3，使油冷却器的冷却效果降低，从而保证油温不至于太低；每天早晨启动空压机前盘动皮带轮4至5圈，通过机械摩擦使润滑油温度自然上升。

　　另外，寒冷的天气会加重润滑油中的含水量，影响润滑油的使用寿命，因此建议用户适当缩短其更换周期。需要注意的是，冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油，尤其是在温差变化较大的北方地区。因为一般润滑油都有一个特点就是在温度高的情况下粘度降低，而在温度低的情况下粘度。所以空压机要根据不同季节（主要是夏季与冬季）也就是根据不同的温度来选择适当的润滑油。螺杆空压机油常用的黏度牌号有三种32、46、68。

　　活塞空压机，气缸—填料部分在夏季用19号空压机油，冬季用18号空压机油；曲轴—连杆部分在夏季可用50号机械油，冬季可用30、40号机械油，这样可使空压机得到更良好的润滑。一般单作用小型空压机夏季用19号空压机油，冬季用13号空压机油。

　　有些用户由于缺少经验，在故障发生后多采用更换润滑油的处理方式，结果更换了润滑油的空压机在正常运行一两周后，故障再次出现。如此频繁更换，给生产成本带来了极大的负担。

　　在更换润滑油时，为了保证效果可以先启动空压机并运行一小时，这样做的目的是使润滑油恢复到正常温度，并且对整个空压机系统(尤其是润滑油系统)做一次简单的、的清洗，这样再次添加新的润滑油，可以使其寿命延长，对整个压缩系统的性能也有显著的改善。

造成空压机油分裂的原因是什么?

造成空压机油分裂的原因是什么？

1、开机顺序不正确

为了更好地发挥空压机的性能，大多数操作人员在压缩机启动时会做好检查准备，然后按下启动按钮，直到压缩机进入正常运行，但也有少数操作人员例外，他们没有按照正确的步骤启动。小编经遇到过一个没有打开机器出前，操作人员先启动，然后跑过去打开机器出口球阀，让压缩空气进入储气罐。

这样的启动顺序是不正确的，对空压机的安全阀和油芯有危险。机器压力迅速上升，气体无法排出。油分离前压力高。突然，出气口突然打开，油芯内部的压力瞬间释放。这样，一个相对较大的气流瞬间冲击油，增加油的负荷，有时超过油芯支撑网的承载力，导致油爆裂。

预防措施：空压机安装售后人员加强对现场设备操作人员的培训和，确保机器的正确启动、使用、停机和简单的日常维护。

2、油分堵塞或浸泡在水中

油堵塞或浸泡在水中(水过多)会影响滤纸结构的变形和坍塌，导致压差过大，超过支撑网的承载能力。

油在分离油气混合物的同时，油气混合物污染物(灰尘、颗粒、粘稠物、积碳、多余水等杂质)也滞留在其过滤材料上，导致滤纸阻力增大，堵塞油或浸泡在水中(水分过多)，影响滤纸结构，导致变形坍塌，导致油在异常工况下压差过大。当机器zui的小压力阀打开时，过大的压差阻力作用于油，从而超过支撑网的承载能力。这里要强调的是，油的作用是分离油气混合物，而不是过滤和拦截杂质。

预防措施:1。针对非正常工况下油的实际压差较大的情况，建议在油分离前、分离后安装压力传感器或减震压力表，直观看到油分离前后压力在面板或油桶上计算压差；2.如果用户工作条件不好，建议及时向销售工程师反映情况，以便定制方案。

3、机头出气口单向阀损坏

少数机器在机头出气管上设计了出气口单向阀。当单向阀损坏时，与油气混合物一起作用在油芯上，导致油爆裂。

预防措施：机器设计人员改进设计或使用寿命较长的单向阀。